在你读这句话时,可能正有一辆满电的蔚来从换电站中驶出。

11 月 6 日下午,是继今年 8 月 20 日发布 BaaS(Battery as a Service)方案后,蔚来史上的又一重要节点——千呼万唤始出来的蔚来 100kWh 电池组正式发布。

对于冒烟后再起火的情况,我们设计了无障碍烟道,30 秒内将烟排出;对于电池突然爆炸而起火的情况,我们在电池包内做了防高压拉弧。

首先要对 84kWh 电池组用户说声抱歉,因为 84kWh 电池流通量小,所以它的换电服务一直不是特别好。尽管 84kWh 在一定程度上为用户提升了续航里程,但对于未来整个换电体系来说,电池组品种太多会影响效率,所以我们也希望大家能够升级到 100kWh。

这一目标看似过于理想化,实现这一目标不应仅靠道德承诺,而且应该制定一系列切实可行的战略。历史经验告诉我们,减少贫困是可能的。全球极端贫困人口的比例从1990年的36%下降到2015年的10%。然而自那以后,减贫的脚步慢了下来,今年新冠肺炎疫情的全球大流行,更是使得过去几十年来在消除贫困方面取得的进展面临倒退风险。联合国大学世界发展经济研究所指出,疫情造成的经济影响可能使5亿人陷入贫困——这将是自1990年以来贫困人口首次增加。

我们还是更希望大家期待眼前的 100kWh 电池组。

尽管 100kWh 电池是一个全新的事物,但李斌表示,即便是创始版 ES8 的老蔚来车主,也能享受该电池组所带来的提升。

雷锋网雷锋网(公众号:雷锋网)雷锋网

中国减贫经验的特色之一,是除了资金支持之外,还鼓励党政干部和群众成为志愿者,解决农村贫困问题。例如,四川省动员了约5.8万名公务员和贫困家庭“结对子”,帮助他们脱贫。

用户最关心的问题,除了续航,还有升级的方式以及费用。在发布会上,李斌也对此作了详细介绍。由于市面上 70kWh 电池组的流通量更大,因此,李斌也以 70kWh 和 100kWh 来举例。

关于未来的 150kWh 电池组,李斌也表示正在研发中,但现在提量产计划还太早。他说道:

人们不应忘记,在过去40年里,超过7亿中国人摆脱贫困,占同时期全球贫困人口减少量的70%以上,这一成就的得来,靠的是中国政府领导得力、行动有方,靠的是全体中国人民的努力和奉献。

蔚来表示,这可能是全世界第一个使用热失控传感器的电池组。

北京目前是 16 个换电站,明年最少要保证北京新增 20 个以上,如果二代站顺利,明年年底干到 60 个也不是不可能。

对此,蔚来也表示,计划明年再国内新增 300 个换电站。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说道:

至于为什么不推出按天升级的方案,李斌也给出了自己的解释。在他看来,按天升级技术上是可行的,但在电池供应方面是一个问题,会给运营带来巨大的压力。

迈入国标工况600公里时代

第二,要制定具体细致、可实现的目标,并为这些目标设置明确期限,然后严格落实。

蔚来的电池运营商业闭环

认识到了这一点,就不难理解为何在所有的脱贫行动中,每一个人的参与都非常重要。

基于宁德时代 CTP(Cell to Pack))技术,蔚来 100kWh 电池组在更紧凑的环境下实现了体积利用率提升 19.8% ,能量密度提升了 37%,热管理性能提升了 17.8%,制造装配简化了 40%。

尽管前景堪忧,但我们仍可以从各国减贫的成功经验中吸取一些有益的经验教训。在这一点上,中国如何制定和调整扶贫战略和扶贫项目的实践,为各国提供了借鉴。

ES8 创始版用户及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的 ES8 用户,可以享受电池 6 折升级权益,权益可用于永久升级或者灵活升级。符合上述条件的车主如果选择按年升级,则每年的升级费用不到 5000 元。

中国的经验证明,政府官员和志愿者的参与对于减贫目标的实现至关重要。消除贫困是每个人都应该承担的责任,正如习近平主席所说,它是“人类的共同使命”。当我们意识到,贫困数字背后的那些“穷人”正是和你我一样的人,需要同我们合作以实现脱贫目标时,这个使命就已经开始了。

40年来,中国巨大的减贫成就正是因为采用了独特的“中国模式”的结果。

截至 11 月 2 日,蔚来已经建成 158 座换电站,57 座超充站,完成了 118 万次的换电服务;平均每 18 秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。

一个「不失火」的电池组

话说到这儿,言下之意大家可以自己去体会。

李斌表示,为了照顾到 84kWh 车主的升级需求,原来公布的 84kWh 永久升级 100kWh 电池组的价格为 1.08 万元,现在打对折,只需要 5400 元,并且可以使用蔚来积分。

雷锋网原创文章,。详情见转载须知。

不过,需要注意的是,2020 款 ES8 升级 100kWh 电池后的续航为 580 公里,接近 600 公里。

但现有的换电站可能还不够,在北京、上海等一线城市平均每天每站会进行 60 次左右的换电服务,在高峰时段已经出现了排队换电的情况。

也就是说,基于上述的设计体系,蔚来 100kWh 电池组基本上可以做到「只冒烟,不失火」。

老款 ES8 搭载新款的 100kWh 电池组后,续航里程可从 300 多公里增至 500 公里。对于不少用户来说,500 公里已经能够满足日常使用。而且,100kWh 电池包只比 70kWh 的电池包重量 20多公斤,没有对电池容量提升产生太大的抵消效果。

消除贫困是全人类面临的巨大挑战之一,是世界各国共同的目标,谁也不能漠不关心。联合国把“消除一切形式的贫困”确定为可持续发展目标的第一项目标,体现了国际社会克服这一挑战的共同意愿。

不过,目前,100kWh 电池组还处于产能爬坡阶段,规模交付可能要等到 12 月,而且会优先考虑新车选装用户和永久升级用户。灵活升级的方式下,按年升级的用户预计在明年 2 月可以享受到服务;按月升级的需要等待系统打通,时间预计会延长到明年 4 月。

李斌在发布会现场透露,目前,蔚来已经拥有 6 万多名用户,累计行驶里程 11.58 亿公里,基本跑遍了中国的每一个城市——这些数据都离不开蔚来换电体系的支撑。

非 BaaS 用户需一次性支付升级费用 5.8 万元(支持积分支付);BaaS 用户则要在每月电池租用的费用基础(980 元)之上再加 500 元,即每月 1480 元,并且需提前支付 3000 元的一次性服务费(100 kWh 配置器上线前已提车用户,及已支付大定并正常排产提车的用户,免收一次性服务费)。

针对电池失火的两种情况,蔚来也分别作了独特的设计。蔚来电池系统助理副总裁曾士哲说道:

具体来说,基于这种设计,热失控传感器检测到异常后就会进行「警报」,同时主动降温,而电芯之间的「防火墙」则会阻止电池在热失控后影响到其他的部件。

由此,蔚来也成为了继特斯拉之后,全球第二家发布 100kWh 电池组的车企。

第四是把经济增长的重点放在区域发展上。由国家制定的社会政策旨在改善医疗保健和教育等公共服务。中国的创新能力、科技发展水平和创业文化有力地支撑了经济发展,在这方面中国已经成为全世界的“灯塔”。

在搭载新的电池组后,ES6 和 EC6 各个版本的续航均超过了 600 公里。其中 ES6/EC6 运动版续航为 605 公里、ES6 性能/签名版为 610 公里,EC6 运动/签名版为 615 公里。

对于新能源汽车来说,电池安全是业内亘古不变的话题。对此,蔚来也有自己的考虑——本次发布 100kWh 电池组最大的亮点就是,采用了无热蔓延安全设计。

相比起 100kWh 和 70kWh 的电池组,蔚来产品体系中 84kWh 的电池似乎没有得到太多关注。李斌对此也进行了回应:

如今,随着 BaaS 方案的落地,100kWh 电池组的发布,蔚来一直所提倡的「车电分离、电池租用、可充可换可分离」彻底闭环上了。 

在这些数字的背后,蔚来也带来了自己的诚意。

蔚来的电池运营商业闭环开始走上「正轨」。

我们必须看到,贫困问题不只是一个数字那么简单。在宏观数据的背后,是一个个具体的名字、一张张鲜活的面孔、一个个活生生的人,他们理应获得体面的工作、基本的社会保障、生活必需品、以及教育和医疗,在摆脱贫困之后,他们将迎来人生的改变。

70KWh 升 100KWh,按月升级的费用是 880元(比之前公布的价格低 400 元),按年升级的费用是 7980 元。

用联合国拉美和加勒比经济委员会执行秘书长巴尔塞纳 (Alicia Barcena) 的话说,1978年中国开始实行的改革开放政策是现代历史上最成功的经济社会政策之一。

如果是还没买车的新用户同样参照上述价格收费。选配 100 kWh电池组,需要在目前的新车价格基础上增加 5.8 万;如果选择 BaaS 购车,车价立减 12.8 万,每月支付 1480 电池租用费。

第三是保持政治稳定和凝聚社会共识,这有利于促进经济发展,保障减贫战略的成功实施。

关于蔚来 100kWh 电池组的消息,最早可以追溯到去年的 NIO DAY。经过蔚来和宁德时代在过去一年中的打磨,这款电池组最终得以面世,其性能、费用、以及升级方式等问题,也得到进一步披露。

首先是要坚持改革开放,在反复试验的基础上,以循序渐进的方式进行经济改革,转变经济结构,这是保证高速稳定增长的前提,也是实施任何减贫战略的必要先决条件。

相比起上文中所陈列的抽象的数据,100kWh 电池组对于续航里程的提升才是最直观的改变。根据李斌的说法,在 100kWh 电池的加持下,蔚来进入了 600 公里的续航时代。

发展中国家的人民是在疫情期间和疫情过后面临风险最高的人,他们所要面对的不仅是健康危机,还有社会和经济危机。

电池在不同气候下的性能也会有所不同,为了保持电池的稳定性,蔚来也对优化了全天候温控的功能。通过「软件标定精密的电芯模型」,100kWh 电池组可帮助实现夏季续航里程提升 10%,冬季提升 7%,整体能量优化 30%。

出于篇幅的原因,这里可能没办法把升级方案介绍得尽善尽美,有需要的朋友可以去蔚来 APP 上查看官方的介绍。

随着 100kWh 电池组的加入,蔚来的车主有了更多样更灵活的选择(此前已有 70kWh 和 84kWh 两种规格的电池组)。

中国已经重构了它的经济,重新树立了它在世界上的地缘政治地位。我由衷地认为,中国最主要的成就之一就是它成功地提高了中国人民的生活水平。

相比起 70kWh 的电池组,100kWh 电池组的容量实现了跨越,其所携带的电量增幅高达 40%。

最后,为确保公共资源有效地用于扶贫项目,严厉打击腐败也同样重要。

李斌的说法并不是空穴来风。

这是或许是一个创举,但李斌也表示,凡事都是概率事件,蔚来会把失火的概率降到最低,但不会去做「永不失火」的承诺。

消除贫困没有一成不变的方法,但中国的经验可以为不同国情的国家提供借鉴:

2015 年,蔚来开始设计车、开始思考商业模式;到 2018 年蔚来 ES8 上市,70kWh 电池组交付;再到 2019 年 84kWh 的电池组交付。

需要注意的是,永久升级 100KWh 电池包服务已于 11 月 7 日 10 点正式上线车商城,并预计将于 2020 年 12 月开始,按订单顺序交付。

Last modified: 2020年12月24日

Author